Nacionales. Luis Caputo acumula denuncias y críticas por desviar la plata para arreglar las rutas

Mientras llueven denuncias contra Luis Caputo por no usar el impuesto a los combustibles para mantener las rutas nacionales, Pablo Garate expuso en el Congreso sobre los riesgos que esta decisión trajo sobre la seguridad vial y la producción. El intendente de Tres Arroyos alertó por la cantidad de accidentes y las dificultades para que los camiones lleguen a los puertos de Quequén y Bahía Blanca.

"En mis 55 años jamás vi la Ruta 228 en el estado lamentable en el que se encuentra", sostuvo Garate durante su participación en la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados de la Nación. Puso la lupa tanto en la situación de la 228 como la Ruta Nacional 3, porque desde la llegada de Javier Milei, no recibieron ningún tipo de mantenimiento. Y el foco estuvo en la ejecución del Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transportes (Sisvial).

Subrayó que en la región y, puntualmente, en su municipio, "se paga muchísimo" de impuesto al combustible", pero "nada" vuelve en obras desde Nación. Por lo que se conoció estas últimas semanas, no fue el único caso. El propio vocero, Adrián Ravier, reconoció públicamente que los recursos del tributo que por ley deben destinarse al mantenimiento de la red vial se retuvo e invirtió con el objetivo de sostener el tan mentado "equilibrio fiscal".

A partir de estas declaraciones, la diputada nacional por la provincia de Buenos Aires, Victoria Tolosa Paz, denunció penalmente al ministro de Economía de la Nación, junto al director de Vialidad Nacional y al titular del Banco Nación. Los acusa de malversación de fondos, incumplimiento de deberes de funcionario público y abuso de autoridad. Aseguró que la cuenta del SISVIAL lleva acumulado más de un billón de pesos en posiciones financieras y tiene un sub ejecución que roza el 75 por ciento.

ES IMPRESCINDIBLE LA REPOSICIÓN INMEDIATA DE LOS FONDOS DEL SISVIAL

El Juzgado Federal N°2 de La Plata aceptó nuestro reclamo y le exigió explicaciones al Gobierno nacional por más de $1 billón paralizado y obras clave en las rutas 3 y 5 frenadas. No son solo números: son vidas... pic.twitter.com/Z8qg3Z5Ezx

- Victoria Tolosa Paz (@vtolosapaz) August 19, 2026

"Es la prueba fehaciente de que no es que no hay plata, sino que la plata que ingresa va al sistema financiero para tratar de sostener una macro que no está ordenada", subrayó la legisladora platense. Esta mirada mantiene un paralelo con su colega en el Congreso, Marcela Pagano. La diputada que asumió por La Libertad Avanza y hoy integra el bloque Coherencia tras pelearse con Milei, disparó munición gruesa contra Caputo y el Presidente.

Pagano publicó en su cuenta de X un modus operandi del gobierno nacional, detallado con montos y fechas, mediante el cual intercambiaría votos en el Congreso por obras para las provincias. Y, en los últimos días, afirmó que el SISVIAL integró este sistema de reparto clandestino que corrompe el destino legal de los fondos que se recaudan cuando cada persona carga un litro de combustible.

Un atentado a la producción

El Fondo Fiduciario envuelto en las polémicas decisiones de Caputo se nutre, principalmente, del Impuesto a los Combustibles Líquidos. Casi un 30 por ciento de este tributo arriba al fondo con una única misión: Construir y mantener rutas nacionales. Así lo determina la Ley 23.966, modificada por la 27.430. Sin embargo, Milei se sentó en el sillón de Rivadavia y paralizó la obra pública nacional, distorsionando el correcto uso para estos recursos.

Ya desde 2024, el ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, denuncia que la Nación se queda con la plata que debería invertirse en rutas que mes a mes acumulan un peligroso deterioro. El propio Garate, durante su presentación en el Congreso, subrayó que el cruce de la Ruta 3 con la avenida San Martín es el lugar de mayor accidentabilidad vial del distrito, y un sector de la Ruta 228 próximo al cruce ferroviario.

El intendente explicó que, en más de una ocasión, el Municipio presentó distintas propuestas para poder realizar trabajos con recursos propios, pero necesita la autorización de Vialidad Nacional para intervenir sobre las rutas. Y ese "ok" nunca llega, a pesar de la insistencia tresarroyense.

A la situación de las rutas, detalló Garate, se suman los problemas de iluminación en rotondas y accesos y la preocupación por el esquema de concesiones y peajes. Además, advirtió que la ubicación prevista de un nuevo peaje podría obligar a vecinos del propio partido a pagar para trasladarse hacia la ciudad cabecera.

¿Más? Si. El intendente de Tres Arroyos remarcó que el estado actual de las rutas afecta directamente la actividad económica del interior porque generan pérdida de conectividad, competitividad y productividad, especialmente en una región donde productores, transportistas y familias dependen de estos corredores. "Veo decisiones que toma el Gobierno nacional que están tomadas no solo con un Excel, sino con un profundo desconocimiento de lo que pasa en la realidad del interior", indicó.

Efectivamente, con una red vial secundaria y nacional deteriorada, sacar la cosecha de los partidos del interior bonaerense hacia los puertos, como los de Bahía Blanca o Quequén, o hacia los centros de consumo del Gran Buenos Aires, se vuelve más lento y costoso. Los transportistas y PyMEs sufren roturas prematuras de neumáticos, daños en los ejes y un mayor consumo de combustible, lo que traslada el supuesto ahorro fiscal del gobierno nacional directamente a los costos operativos de los productores locales.

A las rutas 228 y 3, también se le puede agregar el reclamo constante de los intendentes de la cuarta y sexta sección por el estado de la Ruta Nacional 5. En más de una ocasión, y desde distintos partidos políticos, apuntaron por la cantidad de siniestros viales graves y muertes por el deterioro del pavimento. En paralelo, es una vía troncal para el traslado de cereales y la cuenca lechera bonaerense, por lo que su estado atenta contra la productividad de la región.