La provincia de Buenos Aires dio un paso concreto para hacerse cargo de rutas nacionales que Javier Milei abandonó hace dos años. A través de Aubasa, la empresa estatal que ya opera autopistas bonaerenses, se presentó en una de las licitaciones abiertas por el gobierno nacional que milita la privatización de los corredores viales.

Precisamente, competirá contra firmas privadas. En ese camino, expuso sus pergaminos y antecedentes financieros, a la vez que detalló un amplio plan de obras con el fin de tomar la posta de un cordón estratégico que une los puertos de Bahía Blanca y Mar del Plata con el conurbano y la región central de la provincia.La noticia la dio a conocer Gabriel Katopodis, ministro de Infraestructura bonaerense, en sus redes sociales. Allí detalló que Autopistas Buenos Aires SA ofertó para tomar las riendas del tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, que incluye Autopista Ricchieri desde la Avenida General Paz hasta el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y la Jorge Newbery, también conocida como la autopista Ezeiza-Cañuelas.

Hay más. También irá por la Ruta Nacional 3 desde Cañuelas a Bahía Blanca, la 205 desde Bolívar a Cañuelas, y la 226 desde Bolívar a Mar del Plata. Al observar el mapa de la provincia de Buenos Aires, y tomando como dato que Aubasa ya opera la Ruta 2, la 11 y la 36, así como la autopista Buenos Aires-La Plata, de resultar ganador, el Estado provincial tendría a cargo la red vial del corazón productivo del centro-sur de la provincia, lo que incluye los puertos bahienses y marplatenses.

Desde la cartera que lidera Katopodis, señalaron a Buenos Aires/12, que la empresa quedó entre las diez que presentaron el plan técnico y económico para operar este tramo. También aclararon que es la única de las diez que opera autopistas, mientras que el resto son uniones transitorias de empresas (UTEs) compuestas por firmas constructoras que no tienen ninguna experiencia en la administración de rutas.

"Nosotros hicimos un análisis exhaustivo y estamos convencidos de que tenemos una oferta competitiva, sabiendo que podemos llevar esto a buen puerto", apuntaron fuentes del Ministerio de Infraestructura. En paralelo, subrayaron que puede haber una mejor oferta económica, es decir, que otra empresa cobre una menor tarifa de peaje, "pero ahí todos estaremos atentos como sociedad para ver si cumplen con lo exigido, sabiendo que hay que hacer muchas inversiones en obras y está todo deteriorado".

En su posteo, Katopodis sostuvo que el "mandato claro" de Axel Kicillof es que "lo público debe ser de calidad y transparente para los contribuyentes". "Estamos convencidos de que AUBASA está en las mejores condiciones para llevar adelante la reparación, mantenimiento y ampliación de estas trazas", remarcó el ministro.

Un abandono por el que todos reclaman

Tal como viene contando este diario, las alarmas sobre el estado de las rutas nacionales se encienden desde distintos partidos políticos, intendentes, gobernadores, asociaciones y ciudadanos. En Azul, por ejemplo, el intendente Nelson Sombra se acopló a la militancia de Vecinos Autoconvocados de Azul Autovía Ya y Estrellas Amarillas, que advierten el incremento de accidentes y víctimas fatales que acumula la Ruta 3, donde ya ni siquiera se corta el pasto de las banquinas.

No sólo el peronismo levanta la mano por estos problemas que parten de la absoluta desinversión de Milei en el mantenimiento y ampliación de la traza vial del país. A pesar de cobrar minuto a minuto un impuesto al combustible destinado por ley a esta tarea, Katopodis remarcó que en tres años de gobierno libertario no construyó un solo kilómetro de ruta.

El impuesto al combustible, el cuál incrementó su precio más de un 300 por ciento desde que asumió Milei, no es la única recaudación directa del gobierno nacional que no se transforma en rutas. Tampoco los peajes. "No están cortando ni el pasto, no se está ejecutando nada, no hay ni bacheo, algo que se", apuntaron.

Intendentes radicales, como Francisco Recoulat de Trenque Lauquen, reclama sistemáticamente por el estado de la Ruta 5, una arteria que también será privatizada y que la Provincia quiso presentar una oferta, pero el tramo puesto en licitación se extiende hasta La Pampa, por lo que excede su jurisdicción.

Así las cosas, parado en la experiencia superavitaria de AUBASA, la Provincia precisó en su plan de 26 obras, a la que este diario tuvo acceso. Incluye la transformación de la Ruta 3 en autopista sobre los casi 45 kilómetros entre Las Flores y San Miguel del Monte, lo mismo en casi 30 de la 205 que van de Cañuelas a Lobos, la construcción del cuarto carril en los más de 6,5 kilómetros de la Autopista Ricchieri entre la Ruta 4 y el distribuidor el Trébol, así como las colectoras de la 226 en la zona urbana de Tandil.

Suma obras de iluminación, pasarelas peatonales como la de Sierras de los Padres y en Azul, el reemplazo de defensas en las autopistas Ricchieri y Jorge Newbery, rotonda e iluminación de la 205 en Saladillo, o la construcción de otra rotonda en el kilómetro 645 de la Ruta 3, cerca de Bahía Blanca.

Un currículum empresarial que avala la decisión

En el equipo de Katopodis resaltaron la situación superavitaria de AUBASA que hoy la llevó a tener seis frentes de obra abiertos con fondos propios, que en agosto serán 16. Los recursos parten de la recaudación por la tarida de peaje, la cual se "acomodó" hace dos años cuando el ex ministro nacional tomó las riendas de la cartera homónima a nivel provincial. "Desde que asumimos, no necesitamos más asistencia financiera del gobierno provincial", remarcaron.

Esta administración permitió, no solo avanzar con tareas como en la construcción del cuarto carril de la Autopista Buenos Aires-La Plata, sino ampliar su área de concesión. El año pasado si hizo cargo de la Ruta 6, conocida como cuarto anillo de circunvalación, con una extensión de 178 kilómetros y que atraviesa 18 municipios entre La Plata y Zárate, uniendo ambos puertos y polos industriales y frutihortícolas.

AUBASA administra, entre otras vías, la Autopista Buenos Aires-La Plata, sobre la que está construyendo el cuarto carril (Redes Sociales)

Un escenario superavitario, eleva la competitividad de la firma que preside José Arteaga. De esta manera, las expectativas de triunfo son elevadas, ya que las licitaciones fueron "laxas". Solamente pedían una memoria descriptiva de obras para hacer, garantías de financiamiento para poder llevarlas a cabo y el monto de las tarifas que se pretenden cobra. Así, la firma Cartellone se quedó con las rutas 12 y 14 que componen el corredor mesopotámico.

Pero, para esta licitación, la Nación empezó a "trabar" más la ecuación y complejizó los requisitos. AUBASA, aseguraron, los cumplió y espera que en las próximas semanas se abra el segundo sobre que contiene la oferta económica.

¿Cómo sigue el camino?

Dentro del pliego descargado por las empresas, hay un paquete de obras exigido que se divide en tres grupos. Según explicaron desde Infraestructura a este diario, el primero involucra a la puesta en valor de las trazas concesionadas, para lo cual hay un plazo de 15 meses. Durante el tiempo que duren estas tareas, que involucran mejorar la cartelería, vallas, bacheo y demarcación, entre otras, se debe seguir cobrando la tarifa vigente y no la ofertada.

Una vez cumplida esta etapa, recién ahí se puede aplicar la tarifa de peaje propuesta por la empresa y, desde entonces, comenzar con el segundo grupo de obras, denominadas de "transformación geométrica". Aquí se verán las tareas estructurales, como la duplicación de la calzada de la Ruta 3, el cuarto carril de la Ricchieri o la variante Cañuelas de la Ruta 3 para que la traza pase por fuera de la ciudad. Esta última, como otras tantas, es una obra que paralizó Milei.

Luego, sigue un tercer conjunto de trabajos que implican la repavimentación total de las rutas concesionadas cada 10 años. "Se interpreta y está estipulado que la vida útil de una ruta es de 10 años", detallaron. Sin embargo, las estimaciones en el ministerio que recién en dos meses se conocerá al ganador, dada la complejidad que fue adquiriendo el pliego y la cantidad de documentación requerida.